今年初，華航曾爆發機師罷工潮，引發社會輿論的高度關注，也讓人開始關心空服員的工作環境與福利待遇等問題，同時，桃園市空服員職業工會與長榮航空的衝突也逐漸升溫，在華航機師罷工結束之後，本次衝突被視為空服業者的下一個未爆彈，4月之後，連續幾次的調解破裂，長榮空服員的罷工行動爆發早就在預料之內。
長榮航空與桃園市空服員職業工會第三次調解破局之後，工會於4月19號通過罷工決議。其中「外站津貼」與「禁搭便車條款」為此次調解破局之最大癥結點。
5月8號，長榮航空發出公開信表示，若發起罷工，將暫停年終獎金與年度調薪，且暫時停止申請優惠機票等福利措施反擊工會，在空服員工會罷工投票期間，輿論針對勞資雙方立場持續辯論，直到罷工投票結果出爐。
對於罷工，網友們意見有許多分歧，針對勞資僵持不下的事項，輿論負面聲量較高，有人支持開除罷工的空服員，認為「空服員的薪資在台灣勞工環境已經算高的了，到底還想要爭什麼，是否太得寸進尺」、「罷工頻率太高，年假才一波，現在接近暑假又一波，如果不想做，還有很多新人等著補上空缺」；但也有人傾向支持罷工，覺得「台灣勞動力很沒有尊嚴，一覺得自身權益不平等要罷工時，馬上被扣上帽子」、「為自身勞工的權益肯站出來就支持，不管年薪多少或什麼職業」，其中不少人認為「假若真要罷工，工會必須先訂個日程，讓旅客避開，以免損失旅客權益」，更有人認為「薪水高低是職業本身的差異，和勞權並沒有關係」
年初華航罷工潮結束之後，輿論關注聲量探底，直到4月傳出勞資雙方調解破局的消息後，民眾又開始關注該議題，掀起聲量的小高峰，5月8號長榮航空資方發新聞稿，以擬停年終、不調薪及取消員工優惠機票等福利措施反擊罷工，使得輿論聲量衝上這一波罷工輿論潮的高峰，單日文章數突破4000則。
調解破局最重要的主因，輿論認為是禁搭便車條款僵持不下，因為資方對抗工會的手段就是離間分化，而資方不禁搭便車就是其中一種典型方法，然而長榮公司對此則是回應，無法接受一國兩制，一家公司內不能有同工不同酬的情況發生。
但有鑑於近年來，空服員罷工消息頻傳，導致民眾對其觀感不佳，使得長榮資方新聞稿一出，便有人認為資方這次的反擊力道有夠強、與前次罷工的華航相比，民營的公司果然立場比較堅定，也不少聲音支持長榮資方，認為工會把旅客當傻子，把公司當盤子。
對此，交通部於6月8號發出新聞稿表示，備有「ABC疏運應變計畫」，因應長榮空服員罷工的影響，工會質疑交通部協助疏運，將助長長榮航空協商的強硬態度，交通部對此回應：「勞工爭取勞動權益、政府維護民眾公共利益，本是一體兩面，交通部身為民航事業主管機關，有責任確保旅客權益。」
網友對於交通部協助疏運的部分，雖然有人持正面看法，並認為工會的抗議聲音，主要是因為要綁架旅客來對抗資方，質疑憑什麼拿消費者當籌碼；但更多人認為交通部不應該介入疏運，反倒會削弱罷工力量，罷工就是要造成資方壓力，政府可以幫助受影響的旅客，但要向資方索取費用，而且還要高於原成本，這樣才不會轉嫁資方的罷工壓力，希望交通部可以是中立客觀的角色。
雖然工會先前承諾在6月20號協商會議之前不會罷工，但協商最後仍破局，恐怕將會面臨航班人手不足的壓力，尤其七月開始是旅遊旺季，對疏運勢必造成相當大的衝擊。
由快析系統可以看出網友關注焦點，除了對於罷工的疲乏與鼓勵支持勞工權益的極端分歧之外，普羅大眾還是希望自身的權益盡可能不受波及，以免影響來往離島的交通權益以及難得的國外旅遊行程，有華航在春節期間罷工行動的前車之鑑，此次長榮與交通部已先擬定計畫，罷工是否能夠達到目的、遊客影響能否降到最低，則需觀察未來事件發展趨勢。
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